一、水资源综合利用与联合治水的原则
我国水资源分布不均，北方缺水严重，南方洪涝灾害较多，水资源如何综合利用以达到兴利减灾的目的是一个重大的社会经济问题。在以往若干年中，因兴修水利，发展水电，造成了许多碍航闸坝，已引起国家的重视。为防止类似情况的继续出现，国家有关法律、法规已作了明确规定，航道(航务)部门应会同有关部门做好这方面的工作。
为了贯彻水资源综合利用的原则，在进行航道治理，兴建各项航道工程时，也应注意其他有关方面的利益，特别是保护堤防和水质，避免影响生态环境的问题，并在可能的条件下开发水电、便利供水和发展旅游等。有些工程还可 ...... （共1974字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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