一、航道宽度计算
航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：
双线航宽
B=BF1+BF2+C+d1+d2 (1.5.2-1)
单线航宽
Bo＝BF+2d (1.5.2-2)
式中： BF——航迹带宽度(m);C——船舶交会时，船舶(队)与船舶(队)之间的安全富余宽度(m);
d——船舶(队)与航道底边缘之间的富余宽度(m)。
(一)航迹带宽度
船舶(队)在设定的航道内航行，因受地形、水流、风力等因素的影响，常需操舵以保持既定航向。即令在作直线航行时，也会受到侧风和斜向水流等外力作用，加上船舶(队)本身也往往存在两侧阻力不均衡的问题，因此，在航行过程中，船舶(队)的纵轴线与设定的航向线之间总是形成一定夹角，这一角度称 ...... （共8913字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
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航道工程财务评价是建设项目经济评价的重要组成部分，是在国家现行价格和财务制度下，以财务预测中各种财务报表所测得的数据为依据，从项目范围内财务角度分析，计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判别项目在财务方面的可
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