为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发了交通部制定的《全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准》(以下简称“63标准”)。经过一段时间的试行之后，交通部又组织力量编制了《内河通航标准》(GBJ 139—90)，建设部于1990年12月批准了该标准(以下简称“90标准”)，并确定1991年8月1日起施行。
一、“63标准”
(一)“63标准”的适用范围
“63标准”条文指明：“本标准适用于行驶内河船舶的天然河流、渠化河流和人工运河(或 ...... （共8780字） [阅读本文]>>
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
航道工程财务评价是建设项目经济评价的重要组成部分，是在国家现行价格和财务制度下，以财务预测中各种财务报表所测得的数据为依据，从项目范围内财务角度分析，计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判别项目在财务方面的可
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