国外一些经济发达或较为发达的国家，为发展水运，实现江河湖海间的航运衔接，大多数都制定有适合本国国情的通航标准。有的地区如欧洲，为了实现跨国的水上运输，还制定了可供有关国家共同遵循的通航标准。
国外成文的通航标准，有的以航道尺度牵头，如前苏联;有的以船型、船队牵头，如西欧。有的国家，如美国虽未明令颁布通航标准，但其航道和船舶的标准化以及水运干线的互通程度却很高，实际工作中都遵循一定的标准，形成四通八达的现代化航道网。
一、前苏联的内河通航标准
前苏联是一个水运资源丰富的国家，拥有河流超过11万条，总长250×104km，湖泊超过2000个，有50×104km以上的 ...... （共8605字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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