航道治理有多种措施和方式方法。治理的目标不同，措施和方式方法也各异。
一、以维持现有航道标准为目的的治理措施
受自然因素和人类活动的影响，在时间推移过程中，通航水域难免会有不同程度的变化，在冲积性河流上这种变化更为明显。因此，即使只要求维持航道的现有通航要求，不予提高，也会有若干治理措施需要采取，否则航道的通航条件就有可能退化。
(一)浅滩和浅段的维护性疏浚
可以采用的方法较为普遍的是挖泥船疏挖，这在几乎所有通航水域中都能使用。挖泥船在现行航道内施工要考虑避让行船的问题，必须处理好施工与通航之间的关系。
除此之外，在平原航道上还可采用扰动 ...... （共4189字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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