考虑到航道通过能力的计算方法还存在某些较为粗略之处，计算模式也不够统一，需要进一步完善。中交水运规划设计院闵朝斌基于对船舶运行模式的系统研究(如本章第一节所述)，提出了以下一整套计算方法。该研究成果于1999年和2000年以论文形式先后在国内和国外发表，可应用于各类水域的通过能力计算，包括敞流航道、设闸航道、天然河湖和人工运河等。
一、敞流航道通过能力
敞流航道通过能力，可按双向航道、单向航道两种船舶(队)运行模式分别进行计算：
(一)双向航道
即容许船舶(队)在航道中任一断面可同时进行上、下行运行作业的航道。包括容许双向通航的单孔或双孔通航的桥梁。
1.理论 ...... （共2890字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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