从以上各节所作的分析中可以看出，决定航道通过能力大小的有诸多因素，包括：航道及过船建筑物的通航条件、年通航天数，船舶每天运行小时数、平均航速、单船载重量和平均船队载重量，船舶和船队装载系数和到达不均衡系数，以及运输组织管理状况，等等。要想提高航道的通过能力，一是要综合考虑，不能只采取某种单一的技术措施;二是要因时、因地制宜，因为各条河流或运河的具体条件各异，应在当时当地采取的措施也各不相同。
下面从几个大的方面作某些简要阐述，以供参考。
一、改善基础条件的工程措施
应当说，要求提高航道通过能力的动力来自于水运需求的增长，随着运量的增长 ...... （共1995字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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