一、各种水流对船舶航行的影响
(一)水流流速
船舶在水中航行要克服水流对船舶的阻力，水流阻力的大小与船体形态和船舶对水航速有关，阻力与速度的平方成正比。
(二)水面比降
船舶逆水航行，除要克服水流阻力外，还要克服水面比降引起的坡降阻力。坡降阻力大小决定于船舶排水量和水面坡降，当船舶排水量一定，水面比降越大，阻力越大。川江有些急流滩，水面局部比降(一个船队长)达到6‰～10‰，在此情况下，水面坡降阻力，一般大于水流阻力。
船舶上驶通过急流河段，必须克服水流阻力和坡降阻力，并且还需有一定对岸航速。按规定，在桥区河段，最小对岸航速为4km/h;过急流滩，最小对岸 ...... （共3891字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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