一条天然河流或运河，其航道通过能力的内容应包括：该航道的等级和标准、所通航船舶的规模和尺度、全年可通航天数、通过船舶数量、载重吨及货运量等。通过能力应是上述各因素在一定时空条件下的综合反映。
国外学者和专家大多数认为：航道通过能力就是单位时间或特定时段内，能通过航道某区段(或某一地点)的船舶数量或船舶载重吨的最大能力。当然，他们这里所指的航道虽是泛指，但是，都是具有一定等级和通航标准的航道;这里所指的船舶及其载重吨虽也是泛指，但基本上是标准船舶船队和相应的载重吨位。
在我国，一般实际工作者都习惯于把航道通过能力界定为一年内某一区段的航 ...... （共1428字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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