新中国成立以来，我国内河运输船舶虽有不少进步和发展，各个主要水系和水运较为发达的省区也制定了相关的规划，但是，迄今为止，内河船型仍然比较复杂。为促进内河运输船型的简化、统一和逐步定型，国家先后发布了一系列有关船型的技术标准，其中有国家标准，如《长江水系分节驳船型尺度系列》(GB/T 2884—96)、《三峡枢纽过坝货船(队)尺度系列》(GB/T18181—2000)、《江海直达货船船型系列》(GB/T 17872—1999)等，有交通行业标准，如《长江半分节驳船队编队队形》(JT/T 401—1999)、《珠江水系自航驳顶推船队尺度系列》(JT/T 4539—90)、《黑龙江水系自航驳船尺度系列》(JT/T 4701—93)、《黑龙江水系 ...... （共5720字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
上一篇