江海直达运输在一定条件下，如货物批量、航线距离等适宜时，是一种较为经济的运输方式，其主要优点在于一船直达，省去中转换装带来的诸多不便。但江海直达船是一种较为特殊的船型，它既要具备海上航行的一切适航性能，满足海船规范的要求，又要受到内河航道条件的限制，诸如跨河建筑物的净空、航道宽度、水深、曲率半径等等。为此，开辟江海航线，组织江海直达运输必须进行充分的前期工作，经综合论证后，方能做出科学的决策。
国际上，江海直达运输开展比较普遍，美国的大湖区、密西西比河下游，欧洲的莱茵河、伏尔加河等均有江海直达航线，依据货源及航道条件限制，其船型 ...... （共1769字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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