中苏共同管理中长铁路，从1950年5月至1952年末，经历了三个年度。中长铁路管理局成立后，中长铁路从东北铁路系统中划分出来，成为独立的行政管理单位，重新调整了东北各铁路局的管界，把齐齐哈尔、哈尔滨、沈阳三个铁路局的部分线路和设施划归中长铁路局。确定中长铁路所属财产，编制中长铁路公司章程(细则)。
制定管理局、各分局、各业务单位、各工业及附属企业、本路各组织及机关新的组织机构，编制了新的定员表。这些组织机构的拟定及定员，是根据苏联30年铁路管理的经验而制定，与东北铁路原有的组织机构及庞大定员有明显不同，使新中国铁路刚刚起步就有一个良好起点。参照中
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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