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(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分
东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。
俄国早在19世纪末即已通过合办中国东省铁路等手段，把其势力伸入到东北地区。英国则是通过对关内外铁路的修建，与俄国相抗衡。为了夺得伸向东北地区的铁路权益，驻华英使窦纳乐说：“如借英款修路，无论何国与中国有征战之事，英国必愿相助。”由此得以签订《关内外铁路借款合同》，取得了建造关内外铁路支线或连接各该线的延长线的借款优先权。以此把侵略势力插入东北地区。
美国是采取拉拢伙伴、相机 ...... （共10813字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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中国近代铁路体制演变日本投降后，全国铁路随着中国军队对日军的受降，分别由共产党领导下的人民军队和国民党军接收。接收进程大体可分为以下四个阶段：(一)抗战胜利至当年末日军宣告投降之初，蒋介石一面命令共产党的抗日武装“原地待
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