中长铁路的管理模式取得良好的经济效果，很快就由铁道部予以推广。在劳动竞赛中涌现出来的中长铁路优秀职工——苏家屯机务段司机郑锡坤、昂昂溪机务段司机王吉奎、沈阳站调车员李锡奎、哈尔滨站主任司磅员杨茂林等人的先进工作经验，很快引起极大反响，在全路掀起了各种劳动竞赛。铁道部召开有千人参加的“中长铁路爱国主义劳动竞赛全路先进工作者大会”，并组织“研究先进工作方法的学校和讲习班”，引领全路员工掀起了学习中长铁路的高潮，中长铁路的体制和管理模式及经验迅速推向全路，成为建国初期中国铁路管理体制的基本模式。
这种体制的核心是计划，目标是尽可能降低
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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