在1840年鸦片战争前，关于铁路和火轮车的知识已传入中国，距英美铺设铁路不过十多年，距法国有火车亦仅三四年，并不为迟。但是早期对铁路的重要性有所认识的人士偏于知识阶层，大多被排斥于国家高层决策之外，未能产生决定性的决断作用。而清政府大员对铁路的认识则经历了几个艰难的反复认识和争论的过程。
自铁路识闻传入中国直到道光朝末期(1835—1850)，中国人对铁路的了解只限于它是一种便利交通，与火轮船相仿的西洋奇器，但并无目睹和尝试，尚无真实了解，仅为朦胧印象，且比对火轮船的认识肤浅得多。
鸦片战争后，对外仍为闭关锁国状态。尽管有林则徐、魏源、徐继畬等人对 ...... （共1327字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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