文明从来都是属于全人类的。同样，科学技术也没有国界。正像丝绸之路及陶瓷、四大发明从东方传到欧洲一样，西方的近代科学技术，包括铁路，也在他们向外扩充资本市场的过程中，自19世纪上半叶就不断向世界各地传播。不过，铁路传入中国，却是以欧美国家使用武力，在中国掠夺资源、占据市场为前奏的。
此时的清政府，在中央仍然沿用着自隋朝以来就存在的吏、户、礼、兵、刑、工六部体制，地方则实行以封疆大吏为主体的、封建割据式的管理;交通仍然延续着“走马驿站”式的传统，交通运输方式完全滞留在原始的人力、畜力运输时代。
闭关锁国政策与西方资本主义势力不可避免地发生 ...... （共572字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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