先期完成工业革命的主要资本主义国家，以其相对发达的社会生产力，逐步开始在世界范围内的扩张。中国作为东方最大的市场成为他们的主要目标之一。英国通过战争手段迫使清政府于1842年签订《南京条约》。其中，为实现经济侵略势力深入到内地的目的，特别要求清政府给予其建筑铁路的权益。此后，西方列强便开始按照自己的需要来改造中国，在外交、军事、贸易等多方面强调“进入中国内地”、“应在物质技术如电报、铁路方面下功夫”。[1]
面对世界的变幻风云，中国不同的人群表现出不同的认识。中国的知识界，以及在外留学、考察、经商的人群，对铁路等新鲜事物表现出浓厚兴趣和高 ...... （共5325字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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