英国在世界第一条成熟铁路——达林顿至斯托克顿铁路通车后，很快出现一个铁路建设的狂热时期。此后十年，国会通过了54项各式铁路条例，动力技术又有更大提高。1829年10月6日，在蒸汽机车大赛中，斯蒂芬森的“火箭”号机车牵引17吨货车，以平均22公里的时速跑完112.6公里行程，最高时速达46.6公里，赢得比赛胜利。到1850年英国已拥有铁路6600英里，逐渐形成了一个比较完整的铁路系统。1857年英国铺设了世界第一条钢轨铁路。[1]1863年伦敦建成世界第一条地下铁道，进入19世纪80年代开始实现铁路的电气化，1887年英国已有铁路26800公里。至19世纪中叶，英国从一个国土面积24万平方公里、人口2585万 ...... （共956字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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