继英国第一条铁路成功建成后，以欧洲、北美的早期资本主义国家为主，陆续在19世纪三四十年代掀起了世界上第一次铁路建设高潮。然后是这些国家势力所及的亚、澳、中南美及非洲等少数国家，先后开始修建铁路。至1865年，铁路已在南极之外的各大洲出现。到19世纪70至90年代，铁路建设已成为一股汹涌澎湃的世界潮流，成为当时世界向现代化转型的重要组成部分，也是这一时期新兴工业化的中心内容。
英国1825年(曾鲲化记1801年)
美国1829年(曾鲲化记1813年)
法国1832年
德国1835年
比利时1835年
加拿大1836年
俄国1837年(曾鲲化记1838年)
奥地利1838年(曾鲲化记1837年)
墨西哥1838年
荷兰1839年(曾鲲化记1843年)
意大利183 ...... （共844字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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