现代意义上的具有客货运输能力的铁路，在解决和克服种种技术设备难题方面已如前述，但铁路被人类社会所认可，却还经历了诸多传统意识的偏见和责难。诸如，“布鲁克”号机车的问题是速度慢，震动厉害，噪音大，烟囱冒火等，招来不少讥笑和责难，特别是当时英国反对机车和铁路的势力，使多处新建轨道和桥梁在深夜中遭到破坏，一家水运公司甚至用炮火轰击斯蒂芬森的测量队。对此，戴榘在记述乔治研制机车的艰难处境时说：“凡事之成也，其先必不免无数艰难险阻之经过，不待智者而明矣。即以当时之英国铁路而论，方其在Manchester(曼彻斯特)至Liverpool(利物浦)间测量之际，地主多有反 ...... （共1249字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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