曾鲲化先生[1]指出：“铁路者，为陆路之交通机关，循特设轨道，利用机械力，以短少之时间、低廉之运费，行绝大运送事业，具公共使用之性质，而同时可供一私法人之专用者也。”[2]他将铁路的技术特征、运输功能、行业经营性质归纳为铁轨之道基、机械之动力和公众性的运输经营行业三项。这与另一位学者戴榘1918年在《东方杂志》上的论述“就铁路之定义论之，初不过曰：‘铁路者，于铁轨之上，运行车辆，以备公众之交通者也’”[3]相同;也与《牛津高阶英汉双解词典》对铁路的注释“Railway-track with rails for trains to run on”〔“在(钢铁)轨道上快速运行的动力交通运输装备(系统)”〕是基本吻 ...... （共4372字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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