作为现代社会的基础性产业，铁路的核心技术装备最初萌生于18世纪60年代在英国开始的第一次工业革命。英国人瓦特从1768年开始，用20多年时间发明、改进并完善了能够广泛应用于矿山、工厂的现代意义上的蒸汽机，进而引发了德、法、意、美等其他国家的工业革命。19世纪初叶，随着英、法、德等国家采矿工业的发展，出现了提高运输能力的迫切需求，最终于1814年制成了能在铁轨上牵引重量的蒸汽机车，1825年建筑了世界第一条现代意义上的铁路——斯托克顿—达林顿铁路。此后十年间出现了一个筑路高潮，铁路先是在欧美等国家迅速传播开来。
铁路的诞生，不但经历了轨道改进和牵引动力改进 ...... （共1078字） [阅读本文]>>
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
上一篇