有关铁路的识闻自1835年左右即传入中国，但是当时的清政府实行闭关锁国政策，国家的政治经济体制一直沿用着“礼、吏、户、刑、工、兵”六部的行政管理体制，管理上也延续着地方封疆大吏割据式的管理模式。
但是经过两次鸦片战争，西方资本主义国家用炮舰打开了清政府的闭关大门。第一次鸦片战争后，《南京条约》签订的次年(1843年)，仅中英两国之间的贸易额已达3874.3721万元，闭关锁国的清政府已经被世界资本主义市场的浪潮所席卷。随着中华民族求知图强的有识之士及西方传教士，在中国进行的对西方经济文化、思想意识的传播，铁路的识闻也随着“洋务”运动传入了中国。
可以说，铁 ...... （共4570字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
