中国铁路管理之必须改革，凡明白事理之华人，无不翕然首肯，与外人舆情无异。第华人常恐列强假此别含政治上计划，自遂不愿以全权置诸客卿之手；且中国官吏又亟欲假铁路为一己致富之捷径，合此两因，遂令中国铁路发生现象极不惬人之意，而各铁路借款应还利息，遂非恃巨价汇水及日本借款之助不可。现有数路，已着手还本。此于铁路之入款上为额外之重负。此后数年中，将更非常重巨。
顾华人虽晓然共知铁路管理亟需筹补救之方，即官场亦然，而大抵以此问题为侵略派之用意。因谓，此事与向有关系诸国之利益未免关涉太繁重纷杂。况满洲、山东、云南之重要各铁路业经割让，尤足阻碍 ...... （共2680字） [阅读本文]>>
中华民国铁路史现有协定和优先权：英、法、美三国银团所享有：湖广铁路借款，1911年，以及后续的借款。……英国银行团所享有：浦信铁路借款，1913年。宁湘铁路借款，1914年。日本银团所享有：热河—洮南铁路预备协定。济
各省商办铁路，自鼎革以还，元气未复，金融停滞，已成者无从继续，未成者益难进行……自民国元年后以次收回，是亦我国铁路界中一重要事件也。特分别纪其大概于次。一、湘路：……湘省路股名目繁杂，收集维艰，且又为收
民国元年5月，四川铁路股东在成都开股东会议，磋商让归国有办法；公举刘声元、邓孝可、赵熙、程德全、蒲殿俊、李肇甫、熊成章充公司代表，至北京提出条件，与交通部协商，议定接收四川川汉铁路合约七条。11月2日，
四川川汉铁路公司(以下称公司)代表刘声元等(以下称代表人)，今受川汉铁路全体股东委托全权代表该路，与交通部(以下称部)商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：一、川汉铁路公司所有宜万一段全线工
窃维民国肇兴，百端经始，统一政治，首重交通；铁路为国家气脉，所关干路为路线经纬所系。各国干路多归国家经营；盖一由政治上之作用当属之国家，一由财力上之负担不能责之人民也。川汉铁路起自成都，达于汉口，与京汉
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