盖外人之所以发生此问题者，其目的有四：
(一)打破势力范围，泯建路权之竞争。盖从前路线归某国范围，而其国无力投资，即中国及其他国皆不能承筑，故欲废去此局势。
(二)各国互相提携，联合投资，使无一国垄断之事。
(三)所有购料、用人，无国籍之分，一取机会均等主义。
(四)开辟世界富源，以减轻欧战后之担负；而中国之富源，足以供世界经济实业之发展。故欧战告终，西人对此问题时有计划，其重大者不外以上各端。
至所谓共同管理，仍属普通名词，实则各有一种计划。就现在所查得者已有四说：其一，设国际委员会，于最有关系之英美法日及中国五国各派一委员共同组织之。此会为会 ...... （共579字） [阅读本文]>>
中华民国铁路史中国铁路管理之必须改革，凡明白事理之华人，无不翕然首肯，与外人舆情无异。第华人常恐列强假此别含政治上计划，自遂不愿以全权置诸客卿之手；且中国官吏又亟欲假铁路为一己致富之捷径，合此两因，遂令中国铁路发生现
中华民国铁路史现有协定和优先权：英、法、美三国银团所享有：湖广铁路借款，1911年，以及后续的借款。……英国银行团所享有：浦信铁路借款，1913年。宁湘铁路借款，1914年。日本银团所享有：热河—洮南铁路预备协定。济
各省商办铁路，自鼎革以还，元气未复，金融停滞，已成者无从继续，未成者益难进行……自民国元年后以次收回，是亦我国铁路界中一重要事件也。特分别纪其大概于次。一、湘路：……湘省路股名目繁杂，收集维艰，且又为收
民国元年5月，四川铁路股东在成都开股东会议，磋商让归国有办法；公举刘声元、邓孝可、赵熙、程德全、蒲殿俊、李肇甫、熊成章充公司代表，至北京提出条件，与交通部协商，议定接收四川川汉铁路合约七条。11月2日，
四川川汉铁路公司(以下称公司)代表刘声元等(以下称代表人)，今受川汉铁路全体股东委托全权代表该路，与交通部(以下称部)商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：一、川汉铁路公司所有宜万一段全线工
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