此次川乱，实与铁道公司最有密切之关系，不能不将此中黑幕，一为揭穿。
当前清季年，各省盛倡铁路自办之议，四川亦闻风兴起，数年间集款一千余万，及铁路风潮起，工程停止，尚余股本数百万，悉存于蒲殿俊党胡骏等之手，以股东血本供个人活动，川省变故迭更，莫能问也。今岁［1917年］春间，川省股东要求公司清算账目，联名公禀戴省长，风潮甚激，蒲大恐，乃令其党张澜进省面谒戴氏，要求搁置。戴为顾全蒲殿俊体面，允推交交通部核算，以为缓和之计，乃川人抵死抗争，政务厅长尹昌龄并以辞职相要挟，戴氏屈于公谊，只好批准。蒲党衔恨刺［入?］骨，向之拥护戴氏者，遂一变而为 ...... （共393字） [阅读本文]>>
中华民国铁路史中国铁路管理之必须改革，凡明白事理之华人，无不翕然首肯，与外人舆情无异。第华人常恐列强假此别含政治上计划，自遂不愿以全权置诸客卿之手；且中国官吏又亟欲假铁路为一己致富之捷径，合此两因，遂令中国铁路发生现
中华民国铁路史现有协定和优先权：英、法、美三国银团所享有：湖广铁路借款，1911年，以及后续的借款。……英国银行团所享有：浦信铁路借款，1913年。宁湘铁路借款，1914年。日本银团所享有：热河—洮南铁路预备协定。济
各省商办铁路，自鼎革以还，元气未复，金融停滞，已成者无从继续，未成者益难进行……自民国元年后以次收回，是亦我国铁路界中一重要事件也。特分别纪其大概于次。一、湘路：……湘省路股名目繁杂，收集维艰，且又为收
民国元年5月，四川铁路股东在成都开股东会议，磋商让归国有办法；公举刘声元、邓孝可、赵熙、程德全、蒲殿俊、李肇甫、熊成章充公司代表，至北京提出条件，与交通部协商，议定接收四川川汉铁路合约七条。11月2日，
四川川汉铁路公司(以下称公司)代表刘声元等(以下称代表人)，今受川汉铁路全体股东委托全权代表该路，与交通部(以下称部)商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：一、川汉铁路公司所有宜万一段全线工
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