国有铁路逐渐形成了一个由铁道部集中统一领导，按干线区域设局，国有、公营、民营、专营多种经营模式并存，而又集中统一指挥的铁路运输系统，一些专家学者对国有铁路体制存在种种议论。
北平交通大学朱祖英在《我国铁道行政制度》中，把南京国民政府铁道部的管理体制，与当时管理较好的德国铁道行政体制作了比较，他写道：
(一)德国虽为铁路国有国家，而其交通部仅系名义之监督机关。至其行政则由国家铁道总局全权处理，故其工作不受任何束缚及阻碍，且其行政最高机关之董事会董事，系罗致铁道及工商界、银行界、财政专家组织之，故不因内阁政党之更迭，而影响其铁道行政。此点
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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