两次鸦片战争之后，英法等列强凭借其海上的军事优势，在东南沿海肆虐横行，不仅使中国人民遭受到巨大灾难，而且也冲击着清王朝的封建统治。清政府面对有海无防、被动挨打的局面，逐渐调整改变历代传统的边防重在西北的格局，转而重点加强沿海的防务建设。同治末年到光绪初年期间，清最高统治者慈禧多次召见曾国藩、郭嵩焘、曾纪泽等主持洋务的官员，表示对洋人要挟的愤懑，声称“此仇何能一日忘记”，[1]主张将练兵、制械、加强海防，徐图自强作为立国“一件大事”，[2]鼓励这些洋务派不必顾及反对派的指责，“尽心兴办”。在这种思想指导下，中国陆续开始了造船、造炮、修炮 ...... （共2275字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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