中国铁路第一台自制机车“中国火箭号”
1877年(光绪三年)，为供应轮船招商局轮船用煤，在唐山寻得优质煤田，经直隶总督李鸿章奏准设立开平矿务局自行开采。因运煤不便，提出修建运河水运，水运不达之唐山至胥各庄段，则修建运煤铁路以利运转。1881年(光绪七年)11月由中国人主持修建的第一条铁路唐胥铁路修通，开始用马拉，后由英籍工程司金达以废旧锅炉制成“中国火箭号(Rocket of China)”，是中国铁路的第一台自制机车。1882年又从英国进口两台机车，定为“O”号机车。1885年李鸿章奏准展筑唐胥铁路，设开平铁道公司，专司铁路。唐胥铁路修建之初，实际上是开平矿务局自建的以商办体制运 ...... （共574字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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