1917年11月7日，列宁领导的俄罗斯苏维埃社会主义联邦共和国成为世界上第一个社会主义国家。此后列宁曾声明将中东铁路及旅大租借地等归还给中国。1918年2月13日，苏俄政府申明对帝俄将中东铁路(长春至老少沟段)私自转让给日本，不予承认。但当时的中国北洋政权基于对苏俄红色政权的抵触，陷于第一次世界大战国际环境和国内社会矛盾，反而与包括日本在内的帝国主义列强一起参与了对苏俄的扼杀行动，还与白俄在东省铁路的残余势力相勾结，丧失了收回中东铁路的时机。
1917年12月12日，北洋政府派专使何宗莲中将等赴吉林，洽办协防“俄乱”事宜，并照会俄国公使：“中国决定以实力赞助霍
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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