抗战中，铁路成为日军攻击的重要目标。正常的行政及运输管理体制被打破，转而成为一切为了抗战的战时铁路体制。铁道运输司令部于1938年先后迁往武汉和衡阳，1939年8月1日迁至重庆，改名为“运输总司令部”，统管铁路及水陆军事运输，1940年9月1日恢复原称，1943年2月1日改为铁道运输处，1944年末裁并于战时运输管理局，1946年1月撤销。
在战争状态下铁路坚持运输设施和设备的运转，在敌人没有抢占前，千方百计保证运输进行，一切服从抗战指挥;一旦面临失陷，则尽力拆除线路、设备等，随机车车辆撤退转移，以便为后方新线所用，在不得已时加以破坏拆毁，使不落入敌手。在抗战过程中铁路总
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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