“清廷自鸦片战争开放五口通商以后，视外人恃其坚甲利兵及其新式交通工具而来，无往不利，占尽优势。然朝廷初犹鄙视、疑惧，继则模仿学习，终亦知非自根本建设做起不为功。”[1]总理衙门设立后，专理练兵购械、设局制器、制造轮船、架设电线、铺设铁路、创办邮政、新法采矿等事，次第推动，陆续举办。总理衙门在扶持当时自强性的诸事中功不可没。
总理衙门掌理期间的铁路事务，大体上可分为两个阶段：
1861—1885年，为总理衙门以筹办“夷务”的理念管理铁路事务的阶段。这一阶段中，清政府对外国人在中国的一切经济扩张活动(包括建筑铁路在内)，从漠视到疑惧、提防(1861—1876);在疑 ...... （共829字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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